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全国首试蔚来ES6继承多于革命图

2019/07/30 来源:遂宁信息港

导读

全国首试蔚来ES6:继承多于革命 【图】无论你的工作是否与汽车行业相关,你的朋友圈近也肯定总被蔚来刷屏。蔚来的一系列属性,让这个品

全国首试蔚来ES6:继承多于革命 【图】

无论你的工作是否与汽车行业相关,你的朋友圈近也肯定总被蔚来刷屏。

蔚来的一系列属性,让这个品牌天然存在于聚光灯之下,一来,蔚来是造车新势力一系列“”的保有者,从个亮相到发布到量产到交付,可谓成功地集新势力荣辱于一身;二来,蔚来品牌的红利窗口期还在,与蔚来直接在定位品质上对位的竞品车型始终没能到位,无论是德系豪华品牌的豪华SUV,还是特斯拉的Model Y,都在这一刻保持真空状态,也给了ES6在该价位上的关注度。

站在一年后的时间节点来看,蔚来的车型ES8在产品力上仍然有着3重矛盾:一是庞大的车身体积与电动车现阶段依然分外珍惜能耗之间的矛盾;二是只有一款车却要同时去满足商务人士和运动人群之间的矛盾;三是饱受诟病的的硬件与半成品的软件之间的矛盾。

那么,承担着更艰巨任务的ES6,能在实力上化解这三重矛盾吗?

,让我们带着三个问题来考验首次面对动态试驾的ES6:一、ES6和ES8有什么变化;二、ES6如何更聚焦来满足年轻用户;三则是重要的——ES6开起来到底怎么样。

■ ES6有什么变化?

去年12月的NIO Day上,ES6已经与大家完成了初次见面,但如今在现场看到“活生生”的真车,相信绝大多数人的反应都跟我一样,感觉这车很漂亮。

如果说去年的ES8还有一些生分和拼凑的设计问题在的话,继承了大部分设计精髓的ES6,通过体积和细节的双重优化,在外观上继续进化。相对ES8更小的车身尺寸,让车辆本身显得更为紧凑与扎实,这对提升车辆视觉上与“运动”的关系大有裨益。

而更多的努力来自细节的优化,比如虽然车辆还保持着原有的分体式灯组,但更“眯缝”的日间行车灯加上镀铬装饰条就让这一部分锐利了很多。同样,作为蔚来前脸标志的X-bar放弃了ES8上老态的镀铬选择,与车身同色也更宽厚的结果就是让车辆的整体感和未来感上了一个大台阶。

在车身前脸还能见到主动进气格栅,这对于降低SUV车型的空气阻力大有裨益,而完备的NIO Pilot感知硬件也没有缺席,需要注意的是前雷达的位置更低,如果走坏路的话一定要注意。

侧面功能性上变化较大的有两个,侧面的轮眉灯依然是人车交互的重要手段,不过ES6把它放在了不对称的斜45度的位置,成为辨别ES6的重要手段。ES6的侧面充电口依然在车身前侧,这对中国的充电环境并不友好,但值得夸奖的是充电口的开合变成了纯电动的,如果你有家充桩的话,只要充电枪靠近车身即会开启。

与ES8首发版本全部为顶配不同,ES6的首发纪念版的轮毂标配为多幅的20寸轮毂,想要选择同ES8一致的21寸轮毂还需加价万元左右。

但ES6的侧面线条无疑更为平直和锐利,向下俯冲的走势也加强了车辆的动感,而源自ES8的侧面装饰在加大了反差区域之后,显得更为显眼和特立独行。

很多人觉得ES8漂亮的设计在尾部,而这次ES6几乎照搬了这一设计,多层大灯很有质感,电动尾门也没有缺席。

总的来说,ES6的外观提供了较多可作辨识的小点,整车的前后呼应也做得比较到位,在原有设计上更为精致和细腻的处理,也让车辆的外观理应得到更多的赞美。

■ ES6如何满足年轻用户?刚才忘了说,这辆车是蔚来ES6量产线上的首批试装车,这与蔚来承诺于6月开始的首批ES6交付的车辆是产自同一工厂,但在之后还要经历更多的迭代和完善才会成为终的交付车辆,这也是你在灰色试驾车上能看到电池盖板同其它外覆件依然存在色差的原因。

蔚来对这辆车气质的变化,更多的体现在内饰中。

ES6的方向盘和座椅上,也是驾乘过程中各自有象征意义的两个硬件上,不遮掩地加入了运动的元素。

方向盘从ES8的两幅变成了三幅,更明显的缝线和下方的平底切割都是年轻人的心头好。座椅则设计的包裹性更强,另外灵感来自一体式座椅的可调头枕在保证了头部接触区域的情况下,也为不同身形驾驶者的习惯做了化的支持。

还有一点是包覆在车顶的MicroFibre超纤维材质,据说和Alcantara来自同一厂家,但更为细密,耐久性也更好,整车采用了6平米之多。

智能化方面的优化主要来自于硬件,试驾车的NOMI还没有激活,虽然摆头显示已经正常,但还无法做出控制,车机屏幕从ES8的10.4寸升级到11.3寸,可视面积明显增大,边框也大幅缩减,另外屏幕表面的疏油层做的较为到位,手感极为顺滑,当前的系统同ES8车机一致,老车主容易上手,但用户逻辑还需要优化,希望交付的时候NIO Pilot已经可以正常开启。

在小的细节上,依然是传统蔚来式的小心思,各种物理按键的表面花纹和手感都做到了豪华车应该有的水平,像无线充电板改为多线圈等设计也值得好评。

另外,ES6依然提供了丰富的可选项,类似女王副驾这种在ES8上成为吸睛点的设计加钱也依旧能够得到。

■ ES6开起来怎么样?

在去年几乎同一时期试驾ES8的试装车的时候,我曾经给出了“直道王、弯道慌、坏路强”的评价,1年后的ES6面前有两个选择,继承原有的风格,或者彻底颠覆前辈的做派。

同去年一样,今年在蔚来提供的封闭场地上,依然有四个试驾项目:加减速测试、绕桩测试、麋鹿测试和非铺装路试驾,对应的也依然是直道、弯道、坏路三大场景。

直道加减速始终是电动车以及蔚来的强项,一般情况下电动车零百加速进入5秒之后就很容易让人产生刺激感或者说不适感,那理论成绩4.7秒的ES6(首发纪念版、性能版)显然是这个俱乐部的成员,虽然相比ES8的双交流异步电机的配置,ES6的前160kW永磁同步电机+240kW后交流异步电机的配置略有下滑,但我感觉这个加速参数更多地还是出于照顾旗舰面子的原因

,个人反倒希望蔚来能够把ES6做的更为,更好地照顾那些性能选手的胃口。

Brembo四活塞卡钳+博世i-booster助力系统的刹车设计依然给了ES6超越同级的刹车距离,33.9米的成绩可以在关键时候给车主留出更多的安全空间。

令人不太满意的是悬架依然调试的偏软,车辆在急加速和急刹车时的俯仰姿态相对ES8都更为夸张,车内成员前冲后厝的感觉也就更为明显。

来到绕桩和麋鹿测试环境,电动车先天性的底盘重量让车身的稳定性有了保障,在测试的所有环节你都觉得车辆是十分安全的。

但ES6依然保留了极轻的转向手感,即便在设置中调到重的运动模式,方向盘的转向力度依然比我Model 3轻的转向力度还要轻,虽然这对于女士等车主极为友好,但对于一辆突出运动的车辆来说还是有点过于敏感了,不利于做出非常的车辆操控。同样,较为柔软的悬架也让车辆的侧倾变得较为明显。

比较有趣的是,蔚来把更具动力的交流异步电机放在了后轴,在大力踩下油门的时候动力会源源不断来自身后,再加上ES6相对ES8短了17厘米,车重也轻了不少,这都让车尾变得更为灵活,主观上提升了驾驶员对于车辆的驾驭感。

蔚来在苏州找了一小段据传曾做过拉力练习的场地来体验坏路感受,虽然并不能称之为off-road,但遍布的碎石,连绵的坑洼也算得上是坏路,在这个阶段主要是考验车辆的隔音做工以及底盘品质。依旧保留了堆料风格的ES6在隔音上没有太多值得诟病的地方,具体效果可以等我们放出的视频,只是作为试装车,偶尔还会有一些部件发出并不太牢固的声音。

之前在弯道上略有遗憾的转向在这里反倒成了优势,方向盘并不会把路面的一切都反馈到手上,驾驶起来震动很少,舒适感大为提升。

底盘依旧毁誉参半,来自大陆集团的空气悬架在偏软的设定下滤掉了路面上的极度坎坷,但也让车辆在驾驶员发出加减速指令时的摇摆变得更为明显;以及,与蔚来当做参照物的奥迪全新Q5L相比,电动车的底盘明显更为沉稳,在相同速度通过弯道时少了点Q5L动态的乐趣,当然你喜欢哪种风格就要因人而异了。

■ 总结

出乎意料的是,ES6身上,至少在本次试驾的车辆身上,体现出的感受是继承多于革命。

ES8身上类似用料充足,做工的优点得到了继续的保留,而经过一年的磨合锻炼,ES6试装车在现阶段的完成度和装配质量也让人对量产车辆感到放心。

但在动态驾驶感受方面,ES6还更多地保留了ES8风格的调教,在目标人群发生年轻化的下沉之后,是否应该用更有激情的风格来唤醒那些期待共鸣的灵魂,是蔚来在接下来两个月应该思考的问题。但ES6依然值得被每一个关注电动汽车特别是计划在2019年购买电动汽车的人留意,这辆车表现出的综合产品力和相对前作产生的变化,让他成为中高端用户不容忽视的选择。

因为项目和测试环境所限,大家关注的续航问题没法测试,我们的试驾车依然采用了70kWh的电池包,满电情况下仪表盘显示典型续航为410公里,相信有了永磁电机的加成,ES6的续航相对ES8的短板会有更好的表现。

只是对于生命都极其年轻的造车新势力来说,继承和革命到底哪个更重要呢?

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