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日本低速电动车能上路有补贴中国也该解禁了

2019/08/15 来源:遂宁信息港

导读

在国内,尽管有业内专家呼吁多年,请求放开对低速电动车的限制。但迄今为止,低速电动车依然没有获得国家颁发的准生证。但在日本,一款低速电动三

  在国内,尽管有业内专家呼吁多年,请求放开对低速电动车的限制。但迄今为止,低速电动车依然没有获得国家颁发的准生证。

  但在日本,一款低速电动三轮车不仅被政府批准销售和上路,还可获得政府补贴。据日经BP社报道,日前,有一家新的汽车厂商在日本诞生,这就是总部位于日本神奈川县川崎市的风险企业ElecTrike Japan。该公司开发的三轮电动汽车(EV) ElecTrike 近获得了日本国土交通省的车型认定。这是继1996年光冈汽车之后,日本首次又有新厂商获得车型认定。ElecTrike Japan于2015年6月15日在川崎市举行发布会,公开了获得车型认定的车辆。

  日本正式开始销售的三轮EV名为 ElecTrike ,为单人驾乘,持有普通驾照即可驾驶。价格方面,这款三轮电动车与国内低速电动车有一拼,但与国内不同的是,它还享有政府补贴。7.8kWh车型为160万日元, .9kWh车型为1 0万日元,购车者可享受 0万日元的政府补助。另外,有些地方政府也会提供补贴,比如在电池供应商AESC设有业务点的神奈川县座间市,购买时可再优惠 0万日元。

  ElecTrike用锂离子电池驱动,这一点,比国内的采用铅酸电池的低速电动车先进。容量为7.8kWh的车型充电一次可行驶约60km,容量为 .9kWh的车型充电一次可行驶约 0km。通过省去空调功能降低了耗电量。ElecTrike Japan推算,每行驶1km的电费可控制在2日元。

  充电时间方面,7.8kWh车型利用200V电源时需要5小时,利用100V电源时需要10小时。锂离子电池与日产EV LEAF (聆风)一样,采用Automotive Energy Supply公司(AESC)的电池单元。ElecTrike (以7.8kWh车型为例)车辆重量为4 0kg,载重量为150kg。车身尺寸为长2495 宽1295 高1695mm,小转弯半径为2.8m,时速为49km/h,乘坐定员为1人。配备两个额定输出功率为4.5kW的电机。

  ElecTrike的小转弯半径为2.8m,具备150kg的载重量。在日本被归类于排量250cc以下带侧斗的轻型摩托车,轻型车税为每年2400日元(2016年4月以后将上调至 600日元)。由于上下车的频率较高,因此未设车门。除了用于货物收发业务之外,还有望在汽油价格高而电价便宜的小岛上作为乘用车使用。

  不过,日本人做事非常严谨和小心。报道说,ElecTrike Japan的目标是2015年度销售100辆,2016年度销售200辆。初将以神奈川县及东京都等首都圈地区为中心展开销售。价格为1 0万日元起,利用政府补贴时,实际只需花费约100万日元。松波在谈及今后的战略时表示: 早期阶段将把产销量提高至每年1000辆,将来计划通过提供技术的方式进军东南亚等地区。

  (联想到国内车企动辄某某年销售几百万辆,日本车企的小心谨慎不禁令人莞尔一笑。是他们太保守,还是俺们太激进?)

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